Novo Vectra GT-X

O Vectra GT-X difere pouco do GT. Por fora, a principal diferença é a luz de cortesia sob os retrovisores, que se acende já quando o motorista aciona as portas via controle remoto, facilitando a movimentação próxima ao veículo em locais escuros. As rodas de liga-leve são de 17 polegadas (com grafismo renovado), contra 16 polegadas no GT sem o “X”. De resto, são mantidos itens de estilo interessantes, como os faróis agressivamente escurecidos e as lanternas traseiras com acabamento fumê.

No conteúdo, o GT-X simplesmente transforma em equipamento de série o que é opcional no GT. Assim, o hatch sai de fábrica com aviso de cinto de segurança do motorista destravado; cintos dianteiros com pré-tensionador, retráteis e com regulagem de altura; freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), a disco sólido na traseira; piloto automático e sensor de chuva. Os airbags frontais são de série também. A unidade testada veio com a transmissão automática de quatro velocidades, sem opção de troca sequencial, mas com modo esportivo (a tradicional tecla Sport). Já os bancos em couro são uma exclusividade dessa versão. De resto, todos os conteúdos esperáveis num carro desse segmento estão presentes — como ar-condicionado digital, trio elétrico, regulagens de posição de banco e volante etc.

O Vectra GT-X A/T custa R$ 67.912, contra R$ 64.134 do carro dotado de câmbio mecânico. Já o hatch na versão GT sai por R$ 61.700 (A/T) e parte de R$ 56.034 na manual. São os preços oficiais da Chevrolet; a Tabela Fipe aponta o GT-X automático por R$ 66.566. O modelo é apenas o sétimo mais vendido entre os hatches médios (4.125 unidades este ano, ou 7,62% do segmento), ganhando apenas do recém-chegado Citroën C4 e do Nissan Tiida entre os nacionais e feitos no Mercosul/México.